最“丑”綠色車牌或在2年內(nèi)取消:為什么要取消綠牌？這會(huì)影響新能源汽車銷量嗎?

為何要取消綠牌?

電車是在補(bǔ)貼政策以及綠牌政策中養(yǎng)大的，也在不斷侵蝕燃油車的市場份額，電車的各種稅費(fèi)、車牌、不限行，甚至還有停車費(fèi)的優(yōu)惠。

而油車則恰恰相反，加油本身就有一桶油半桶稅的說法，增值稅、教育費(fèi)附加稅，購置稅、牌照稅、養(yǎng)路費(fèi)等，本質(zhì)上是油車在供養(yǎng)電車。

當(dāng)電車少的時(shí)候，不影響整體運(yùn)營，當(dāng)電車比例增加，油車養(yǎng)不起電車了，2022年新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到27.6%。隨著油車銷量大幅度降低，問題就來了，增加電車的稅收與使用成本，才能更好的平衡市場。這也是為何海南也出臺(tái)了征求意見，計(jì)劃對新能源車按里程征收養(yǎng)路費(fèi)，畢竟，現(xiàn)在所有的養(yǎng)路費(fèi)都是油車在承擔(dān)。

隨著電車市場銷量的增長，取消綠牌，本質(zhì)上是讓市場的回歸市場。消費(fèi)者買電車，到底是源于綠牌以及各種優(yōu)惠政策、用車成本的考慮還是基于“電車是智能機(jī)”、產(chǎn)品體驗(yàn)更好的這種傾向性考慮?這個(gè)時(shí)候，也需要看清楚了。

讓市場說話，對產(chǎn)業(yè)的提升與平衡是有幫助的。

本質(zhì)上，在今天的汽車市場，無論是市場輿論還是業(yè)界眼球，都被新能源所吸引，電車依賴補(bǔ)貼吃掉紅利，但他們的競爭力是否在持續(xù)提升還有疑問。在各種優(yōu)惠政策的加持下，無法正確的判斷出新能源的真正競爭力與成長。長期下去，可能不利于激活電車市場的自我造血與盈利能力。

從國家層面來看，在市場逐步成熟的情況下，營造公平的競爭環(huán)境，讓兩個(gè)陣營市場公平競爭，對產(chǎn)業(yè)來講也是一件好事。油車市場份額的提升，競爭壓力下，緊迫感會(huì)驅(qū)使電車持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)品競爭力提升來競爭。

畢竟，如果一直讓油車供養(yǎng)電車，對國家稅收等各方面造成的壓力也非常大。而油車的各種稅費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)，本身創(chuàng)造了更多的稅收、帶動(dòng)了零部件、維修養(yǎng)護(hù)等上下游行業(yè)眾多就業(yè)崗位、帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，讓電車回到燃油車的同樣的使用成本之下，對于整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展是有好處的。但如此一來，新能源車的防線可能就要面臨壓力了。

從國補(bǔ)取消到取消綠牌，電車就要靠自己了，而驗(yàn)證電車到底是不是智能機(jī)的時(shí)候也到了。

最“丑”綠色車牌或在2年內(nèi)取消，會(huì)影響新能源銷量嗎?

燃油車藍(lán)色號牌，新能源車綠色號牌，大家似乎也已習(xí)慣這種涇渭分明的區(qū)分方式，然而，今年2月底，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹向媒體透露，乘聯(lián)會(huì)已經(jīng)向國家有關(guān)部門提出了合并藍(lán)牌、綠牌的建議，并且“預(yù)計(jì)未來兩年就將成為現(xiàn)實(shí)”。

短短兩句話，輿論為之沸騰。盡管提議并未最終落實(shí)，但仍有人擔(dān)心取消綠牌之后，買新能源汽車也要繳納購置稅、交養(yǎng)路費(fèi)，并且會(huì)加入到尾號限行的大軍之中，用車體驗(yàn)大打折扣。

而有業(yè)內(nèi)人士則擔(dān)憂，目前并沒有多少電動(dòng)車車企能夠盈利，取消綠牌直接影響銷量，不少二三四線的新能源汽車品牌可能會(huì)受到?jīng)_擊。

也有人對此舉手贊成，認(rèn)為“對電車的優(yōu)待也該結(jié)束了”——大家都是四個(gè)輪子組成的汽車，早晚高峰都得堵在路上，憑什么新能源汽車就可以高人一等?

中國當(dāng)前已經(jīng)成為全球最大新能源汽車市場。截至2022年年末，全國新能源汽車滲透率已達(dá)27.8%，以純電動(dòng)車為主的新能源汽車成為中國汽車市場上的主流;更有專家預(yù)計(jì)，2023年年末這一數(shù)值將攀升至超過30%。

對于消費(fèi)者而言，在取消綠牌之后，吸引他們購車的動(dòng)力很大一部分來自于同級產(chǎn)品相比較下的價(jià)格優(yōu)惠。因此，在規(guī)模化與成本控制能力尚未形成的條件下，二三線要與頭部比拼成本控制能力以及產(chǎn)品力是比較困難的。

比如說比亞迪和特斯拉，其實(shí)現(xiàn)在送不送綠牌對銷量的影響已經(jīng)不大，基本本來這些車就是和油車在競爭，品牌影響力與市場地位已經(jīng)建立，無論是在產(chǎn)品技術(shù)迭代、成本控制能力以及現(xiàn)金流方面，都具備很強(qiáng)的競爭力。

因此，如果取消綠牌，一方面是燃油車得到一波續(xù)命，另一方面，加速淘汰賽進(jìn)程，部分新勢力可能大幅虧損、破產(chǎn)出場。

而在部分地區(qū)，新能源車帶動(dòng)了鋰電、電機(jī)以及芯片在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，車企的退場，如果能被其他玩家產(chǎn)能補(bǔ)上還好，補(bǔ)不上，那么可能會(huì)導(dǎo)致部分地區(qū)的新能源產(chǎn)業(yè)的衰退與地區(qū)增長引擎熄火。可以說，綠牌是三四線電車品牌的最后一道護(hù)身符，取消綠牌，也將是壓倒三四線車企的最后一根稻草。

因此，在當(dāng)前綠牌政策還在的紅利期，這部分新勢力車企需要提前準(zhǔn)備了，包括需要開拓出口市場與新興市場，設(shè)法爭取地方補(bǔ)貼與政策支持，以及加大研發(fā)投入，盡量把車的成本降下來，解決關(guān)鍵技術(shù)問題，確保產(chǎn)品的競爭力。