后輪轉向技術可實現白菜價？采埃孚AKC首次國產化|天天即時

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電動車時代，大家談得最多的技術之一，就是主動式后輪轉向系統AKC(Active Kinematics Control)。

AKC系統已應用于上汽智己、東風猛士917等車型，并在新能源汽車領域推廣。因為電動車軸距很長，要提升操控性能和駕駛舒適性，后輪轉向技術和空氣懸掛一樣重要。

而近兩年造車新勢力展示的“一把掉頭”的絲滑操控，“魔鬼停車場”的精確倒車入庫，還是高速過彎以及高速避讓障礙物緊急變線時的“平順安穩”。這些都是AKC后輪轉向的功勞。

而目前，國內車廠采用最多的是采埃孚(ZF)后輪轉向系統。作為全球三大汽車零部件供應商之一，截止2023年年底AKC已累計銷售190萬套，在全球和中國市場占有率均超過50%。

而在近日，國內新能源主機廠收到了一個好消息——采埃孚國產后輪轉向系統(AKC)在張家港基地實現量產，首次實現了國產化。

經過不到兩年的建設和投產準備，采埃孚于本月正式啟動量產，而張家港基地是采埃孚AKC技術在歐洲以外的全球首發地。

此次量產的AKC是采埃孚第二代主動式后輪轉向技術，具有可兼容、可定制等優勢，能大幅提升底盤動態性。機械方面，轉向機構重量輕對空間要求低，且可以直接取代懸架部件中的橫拉桿，適配性廣泛。

工作原理方面，AKC系統通過電子控制單元實時收集車輛動態信息，并精確控制后輪轉向角度，提高轉向精度。低速時后輪轉向方向與前輪相反，減小轉彎半徑，提高靈活性。高速時則與前輪保持一致，提升行駛穩定性。

采埃孚第二代AKC后輪轉角最大可實現+/-12°單邊轉角度輸出，對于軸距加長的電動車來說尤其有益。

而AKC系統國產化，成本將有望進一步降低。最終也會有越來越多新能源車廠選擇搭載。特別是增加了CAN通訊電氣接口，兼容性進一步提升，可拓展運用到重載車型如皮卡、重型全尺寸SUV。