電動自行車以舊換新能得到多少實惠？
各地在電動自行車以舊換新方面，都制定了哪些補貼細則？消費者交舊買新能得到多少實惠？
【資料圖】
一大早，位于上海市楊浦區的一家電動自行車銷售門店剛開門，就有不少人前來咨詢以舊換新補貼政策。市民鄧先生推著自己用了五六年的舊車，打算換一輛新車。按照上海電動自行車以舊換新補貼政策，報廢舊車有回收參考價，鉛酸車型從130元到320元不等，鋰電車型為60元和110元。鄧先生交掉舊車拿到了260元，他選了一輛3699元的新車，享受了立減500元的政府補貼。
市民 鄧先生：買新車有補貼500塊，舊車還有200多的回收價格，七七八八算一下，等于打了8折左右，對我來說蠻劃算的。
目前上海共有3000多家電動自行車銷售網點，首批參與補貼的就有27家企業的315家門店，覆蓋全市16個區，市場主流品牌基本都已參與。
上海市商務委員會副主任 劉敏：消費者在門店購新收舊環節，可以享受到立減補貼。在這個過程當中，我們要將消費者的舊車進行回收，同時新車也可以辦理車牌登記，以便利消費者為導向。
不僅國家有補貼，商家也進一步加碼優惠。在湖北武漢的一家電動自行車銷售門店，記者看到這里推出了多款工廠補貼車輛。一款零售價是3199元的電動自行車，在多重補貼“疊上疊”之后，2299元就可成交。
在以舊換新政策的加力支持下，消費者的換購意愿明顯增強。河北的各商家也是搶抓時機，開展各類促銷活動，并且增加了專業的銷售人員，為消費者提供更加優質的服務。
五部門進一步規范補貼條件和流程管理
為進一步規范電動自行車以舊換新工作，近日，商務部等五部門發布通知，再次明確電動自行車以舊換新的補貼條件、流程管理和回收有關事項。
此次通知對以舊換新的補貼條件作出規范，要求各地參與以舊換新活動的相關企業和門店，應向社會公開作出承諾，參與以舊換新補貼的車型銷售價格不高于政策實施前一個月同款產品的最低成交價格。
同時，在嚴格以舊換新流程管理方面，通知要求各地向社會公示參與以舊換新活動的電動自行車銷售企業及門店清單。鼓勵采取支付立減等方式直達消費者，加快對參與經營主體的核銷撥付進度，減輕企業負擔。
此外，在規范老舊電動自行車回收方面，《通知》提出，各地應及時公布參與以舊換新活動的回收企業名錄，按照城市分布確定至少2家回收企業參與以舊換新活動。
就回收環節的存儲安全，通知強調，對于以鋰離子蓄電池為動力的老舊電動自行車，銷售門店應“一日一清”，由回收企業運送至指定地點安全存放，嚴禁在居民住宅、人員密集場所等場所違規儲存。
以舊換新之后 舊的電動自行車去哪了？
以舊換新之后，廢舊電動自行車和電池都去哪兒了？能否得到妥善處理呢？記者在上海采訪時發現，為確保回收的舊車和電池不再流入二手市場和改裝黑作坊，上海搭建了以舊換新政策實施服務平臺，建立全流程閉環管理鏈條。
記者在上海一家電動自行車銷售門店看到，每一輛回收的舊車信息都要上傳到以舊換新政策實施服務平臺，平臺上匯集了舊車回收、轉運、拆解處置、注銷等各環節信息，確保全鏈條數據可查驗。信息錄入之后，門店的舊車會由專業運輸公司上門收取，再送到有資質的整車回收拆解企業進行處置。
上海某汽車拆解企業總經理 石生東：到公司拆解的過程中，先是把電池分離，分出來的酸性電池跟鋰電池分別交給有資質的單位去處置，然后把車身分離，緊接著把車架號再給它切下來，整個過程就保證了車子不可能再上路。最后把牌照要送到公安部門去注銷，整個過程是一個閉環管理。
目前，上海共有廢鉛蓄電池區域收集轉運試點單位4家，包括4個集中貯存點和49個收集網點，總收集能力為每年12萬噸。此外，當地相關部門也正在對電動自行車及配件開展專項監督抽查，防范亂拆亂賣，以及舊車、廢舊蓄電池再次流入市場。
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